फायबरग्लास मॅट विरुद्ध वोवन रोव्हिंग: बोट बांधणीसाठी कोणते मजबुतीकरण सर्वोत्तम आहे?

कोणत्याही सागरी साहित्याच्या दुकानात जा आणि विचारा “फायबरग्लास,आणि तुम्हाला एक रिकामी नजर आणि त्यानंतर एक प्रश्न दिसेल: फायबरग्लासचटई किंवाविणलेलेफिरतापहिल्यांदाच बोट बांधणाऱ्या किंवा दुरुस्त करणाऱ्या बहुतेक लोकांना यात काही पर्याय असतो हे माहीतच नसतं. काउंटरमाणूस जे काही त्यांच्या हातात देतो, ते ते विकत घेतात आणि कधीकधी ते ठीक चालतं, तर कधीकधी नाही.

कापलेल्या धाग्यांची चटईआणिविणलेले रोव्हिंग हँड लेअप बोटच्या कामात तुम्हाला हे दोन फॅब्रिक्स सर्वात जास्त आढळतील. तथापि, ते खऱ्या अर्थाने प्रतिस्पर्धी नाहीत—ते विशिष्ट ठिकाणी, विशिष्ट कारणांसाठी एकत्र वापरले जातात. त्यांची सरमिसळ करणे, किंवा त्यापैकी एक पूर्णपणे वगळणे, हा एक सामान्य प्रकार आहे ज्यामुळे लोकांच्या बोटीचा सांगाडा एक-दोन वर्षे ठीक दिसतो आणि नंतर त्याच्या दुसऱ्या बाजूला प्रिंट-थ्रू दिसू लागतो किंवा, त्याहून वाईट म्हणजे, त्याचे थर सुटतात.

त्यांच्यात खरा फरक काय आहे ते येथे दिले आहे.

चॉप्ड स्ट्रँड मॅट

कापलेल्या धाग्यांची चटईहे एक-दोन इंच लांबीचे, वेगवेगळ्या दिशांना विखुरलेले आणि पावडर किंवा इमल्शन बाइंडरसारख्या बाइंडरने एकत्र बांधलेले काचेचे छोटे धागे असतात. आपल्या उद्देशांसाठी याने फारसा फरक पडत नाही, फक्त यासाठी स्टायरीन-आधारित रेझिन (पॉलिएस्टर किंवाविनाइलेस्टरव्यवस्थित विरघळण्यासाठी. यामुळे लोकांना अपेक्षेपेक्षा जास्त अडचण येते. इपॉक्सी बाइंडरला त्याच प्रकारे विघटित करत नाही, त्यामुळे जर तुम्ही इपॉक्सीने मॅट लॅमिनेट करण्याचा प्रयत्न केला, तर तुम्हाला एक कडक, अर्धवट ओला गोंधळ मिळू शकतो जो कधीही व्यवस्थित चिकटत नाही.

हे अखंड ग्लास फायबरचे तुकडे करून आणि ते एका बेल्टवर टाकून बनवले जाते, जिथे बाइंडरमुळे त्यात एक अनियमित नमुना तयार होतो. यात धाग्यांची दिशा नसते, विणकाम नसते — फक्त सर्वत्र विखुरलेले तंतू असतात. हे तुम्हाला सहसा प्रति चौरस फूट १.५ औंस, २ औंस किंवा ३ औंस या प्रमाणात आढळेल आणि जहाजाच्या बाह्य आवरणाच्या कामासाठी बहुतेक लोक १.५ औंस हेच प्रमाण वापरतात.

मॅटबद्दलची खासियत ही आहे की ते रेझिन शोषून घेते. तेही भरपूर. यामध्ये काच आणि रेझिनचे प्रमाण साधारणपणे २५/७५ असते, याचा अर्थ तयार झालेले लॅमिनेट त्यातील काचेच्या प्रमाणाच्या मानाने अपेक्षेपेक्षा जास्त जड असते. हे ऐकायला वाईट वाटते, आणि प्रति पौंड निव्वळ मजबुतीच्या दृष्टीने ते काही प्रमाणात खरेही आहे. पण तोच गुणधर्म त्याला खास बनवतो.चिरलेली चटईते त्याच्या कामात उत्तम आहे—ते अशा अरुंद वळणांना आणि कोपऱ्यांना जुळवून घेते, जिथून एक ताठ विणलेले कापड फक्त एक जोड म्हणून जाईल, आणि ते रोव्हिंगच्या जाडसर विणकामाची जागा भरून काढते, जेणेकरून ते तुमच्या जेलकोटमधून उमटत नाही.

विणलेले फिरते

पूर्णपणे वेगळे साहित्य. कापलेल्या विस्कळीत धाग्यांऐवजी,विणलेले रोव्हिंगहे काचेच्या तंतूंचे अखंड गठ्ठे आहेत जे प्रत्यक्षात कापडात विणलेले असतात—साधी विण, ० आणि ९० अंशांची, गोणपाटासारखी पण काचेची बनलेली. तुम्ही तुमच्या बोटांनी त्याचा प्रत्येक धागा अनुभवू शकता.

वजन साधारणपणे १८ ते २४ औंस प्रति चौरस यार्ड असते. जास्त जड वस्तू — सुमारे २४ औंस वजनाच्या — जहाजाच्या तळावर आणि जिथे प्रत्यक्ष संरचनात्मक भार किंवा आघात सहन करावा लागतो, अशा कोणत्याही ठिकाणी आढळतात.

याचे तंतू तुटून विखुरले जाण्याऐवजी सलगपणे विणलेले असल्यामुळे, रोव्हिंग हे मॅटपेक्षा वजनाने खूपच जास्त मजबूत असते. तसेच, ते व्यवस्थित ओले होण्यासाठी कमी रेझिनची आवश्यकता असते, जे ग्लास आणि रेझिनचे प्रमाण जवळपास ५०/५० असते. त्यामुळे, तेवढ्याच ग्लासमध्ये तुम्हाला एक हलके आणि अधिक मजबूत लॅमिनेट मिळते. याची अडचण अशी आहे की ते अरुंद वळणांवर सहज वाकत नाही—एखाद्या टोकदार कोपऱ्यात दाबल्यास, ते तुटून जोडले जाते, ज्यामुळे खाली एक पोकळी तयार होते. ही पोकळी अनेक वर्षांनंतर जेलकोटला तडे जाईपर्यंत दिसत नाही. तसेच, जर तुम्ही ते थेट फिनिश कोटच्या खाली लावले, तर त्यावर विणीचा पोत स्पष्ट दिसतो, आणि नेमके याच कारणामुळे तुम्ही तसे करत नाही.

तर मग खरंतर कोणतं अधिक चांगलं आहे?

दोन्हीही नाही, आणि हे काही टाळाटाळीचे उत्तर नाही. ज्यांनी दोनपेक्षा जास्त होड्या बांधल्या आहेत अशा कोणत्याही बांधकाम व्यावसायिकाला विचारा, ते तुम्हाला तेच सांगतील: तुम्ही दोन्हीचा वापर एकाआड एक थरांमध्ये करता, कारण त्यांची कामे वेगवेगळी असतात.

फायबरग्लास आरओव्हिंगभार वाहून नेतो.फायबरग्लास मीatहे थरांना एकत्र बांधते आणि जिथे गरज आहे तिथे एक गुळगुळीत पृष्ठभाग देते. वेळ किंवा साहित्य वाचवण्यासाठी रोव्हिंगच्या थरांमधील मॅट वगळल्यास, भविष्यात थरांमधील समस्यांना आमंत्रण दिल्यासारखे होते—कारण जाडसर विणीमधील फटी भरण्यासाठी काहीतरी नसल्यास, थर एकमेकांमध्ये व्यवस्थित बसत नाहीत.

जेलकोटवर लावण्याचे एक सामान्य वेळापत्रक साधारणपणे असे असते: प्रथम मॅट (यामुळे प्रिंट-थ्रू थांबते), नंतर रोव्हिंग, आणि पुन्हा मॅट, आणि लेअपच्या गरजेनुसार हे आलटून पालटून केले जाते. तुम्ही इतर काहीही वापरत असलात तरी, पहिला थर मुळात नेहमीच मॅटचा असतो, कारण जेलकोटवर थेट रोव्हिंग लावल्यास प्रिंट अखेरीस जवळजवळ नेहमीच त्यातून दिसू लागते.

जिथे प्रत्येकाचा प्रत्यक्षात वापर होतो

Gलॅस फायबर मॅट्स घट्ट वळणे असलेल्या कोणत्याही भागासाठी—जसे की चाइन्स, स्ट्रिंगर्स आणि ट्रान्समचे कोपरे—ही तुमची पहिली पसंती आहे, कारण ती हाताने ताणली आणि फाडली जाऊ शकते व सहजपणे जुळवून घेते. तसेच, लहान दुरुस्तीच्या पॅचेससाठीही तुम्ही याचाच वापर करता, जिथे तुम्हाला भरपूर संरचनात्मक मजबुतीची गरज नसते, फक्त एक चांगले बंधन आणि गुळगुळीत फिनिश आवश्यक असते.

ग्लास फायबर आरओव्हिंगहे तिथे वापरले जाते जिथे संरचनेला खरोखर महत्त्व आहे: बोटीच्या तळावर, ट्रान्समवर, बल्कहेड्सवर आणि अशा कोणत्याही ठिकाणी जिथे वाकण्याची किंवा आघात होण्याची शक्यता असते. जर तुमच्याकडे फक्त रोव्हिंग असेल आणि मॅट नसेल, तर तुम्हाला एक असे लॅमिनेट मिळेल जे सैद्धांतिकदृष्ट्या मजबूत असेल, परंतु त्याच्या थरांमध्ये कमकुवत जागा असतील, शिवाय पृष्ठभागाजवळ सर्वत्र विणकामाचे नमुने स्पष्ट दिसतील. हा काही चांगला संयोग नाही.

काही मार्गांनी लोक यात चुकतात

वापरूनइपॉक्सीपॉलिस्टर रेझिनने जोडलेल्या मॅटच्या बाबतीत होणारी चूक ही मला सर्वात सामान्यपणे दिसते—त्यातील बाईंडर अपेक्षेप्रमाणे विरघळत नाही आणि परिणामी मिळणारे लॅमिनेट सुरुवातीला ठीक दिसते, पण नंतर खराब होते.

रोव्हिंगच्या थरांमध्ये फायबरग्लास मॅट न वापरणे हे दुसरे मोठे कारण आहे, जे सहसा दुरुस्तीमध्ये वेळ वाचवण्यासाठी केले जाते. ते काही काळ व्यवस्थित टिकू शकते. जुन्या दुरुस्त केलेल्या बोटींच्या तळाचे थर सुटण्याच्या (डिलॅमिनेशन) सामान्य कारणांपैकी हे एक आहे.

आणि मग, प्रत्यक्ष भागाला काय आवश्यक आहे याचा विचार न करता, शेल्फवर जे काही उपलब्ध आहे त्यानुसार कापडाचे वजन निवडण्याचा मुद्दा येतो. बोटीचा तळ आणि केबिनचे छत ही दोन वेगवेगळी कामे आहेत. त्यांना सारखेच मानल्यास, एकतर जिथे गरज नाही तिथे वजन वाया जाते किंवा जिथे गरज आहे तिथे बांधकाम अपुरे पडते.

सामान्य प्रश्नांची झटपट उत्तरे

Isविणलेले रोव्हिंगमॅटपेक्षा अधिक मजबूत? वजनाच्या मानाने, हो, चांगल्या फरकाने नक्कीच—विखुरलेल्या कापलेल्या धाग्यांपेक्षा सलग तंतू भार अधिक चांगल्या प्रकारे पेलतात. मॅट ताणशक्तीसाठी नसते; ती जोडणी आणि पृष्ठभागाला अंतिम स्वरूप देण्यासाठी असते.

तुम्ही मॅट वगळून फक्त रोव्हिंग वापरू शकता का? तुम्ही वापरू शकता, पण कोणत्याही संरचनात्मक भागासाठी हे धोक्याचे ठरू शकते. थरांमध्ये मॅट नसल्यामुळे, थरांमधील ताकद कमी होते आणि कालांतराने विणकामाची रचना दिसू लागण्याची शक्यता असते.

जहाजाच्या तळाच्या दुरुस्तीसाठी योग्य मिश्रण कोणते आहे? पृष्ठभागावर मॅट लावा आणि मजबुतीसाठी रोव्हिंगचा वापर करा; अधिक जाडीची गरज भासल्यास पुन्हा मॅट लावा. नेमके वेळापत्रक तुम्ही दुरुस्त करत असलेल्या भागाच्या आकारावर आणि स्थानावर अवलंबून असते—प्रत्येक दुरुस्तीसाठी लागू होणारे असे कोणतेही एकच योग्य उत्तर नाही.

थोडक्यात सांगायचं तर, हा प्रश्न सहसा जसा विचारला जातो, त्याउलट ही खऱ्या अर्थाने 'विरुद्ध' अशी तुलना करण्याची परिस्थिती नाही. फायबरग्लास मॅट आणि वोवन रोव्हिंग वेगवेगळ्या समस्या सोडवतात, आणि बोटीच्या बहुतेक मजबूत कामांमध्ये योग्य क्रमाने, योग्य ठिकाणी या दोन्हींचा वापर केला जातो. यापैकी एकाची निवड केल्यास, तुम्हाला एकतर खूप जड आणि कमकुवत किंवा मजबूत पण अनेक छुपे कमकुवत बिंदू असलेले लॅमिनेट मिळेल. त्यांचा ज्या प्रकारे वापर करायचा आहे, त्याच प्रकारे वापर करा, म्हणजे तुम्हाला निवड करण्याची अजिबात गरज भासणार नाही.